高鐵路凍土的沉降值檢測
高速鐵路對路基的沉降要求十分嚴格，最終沉降量不得大于 15 mm ，季節(jié)性凍土地區(qū)的路基沉降是凍融循環(huán)與動載共同作用的結(jié)果意見征詢，對其路基沉降量控制的研究尚處于起步階段. CFG 樁復(fù)合地基主要由褥墊層、樁拓展應用、樁間土構(gòu)成，選擇合適的 CFG 樁參數(shù)可以有效減少地基的沉降量，但 CFG 樁復(fù)合地基在高鐵中的應(yīng)用還處于初級階段. 本文以哈大高鐵蘇家屯段為研究對象，利用有限元軟件 ADINA 進行模擬自動化方案，找出各參數(shù)改變量與路基沉降的關(guān)系，為 CFG 樁復(fù)合地基應(yīng)用于高速鐵路的方案優(yōu)化提供參考.計算范圍向路基下方延伸至 20 m越來越重要，路基左右各向外延伸 10 m互動講，沿鐵路長度方向為 60 m.
在模擬過程中，材料屈服準則采用摩爾 - 庫倫屈服準則; 每個凍融循環(huán)過程需要 12 步像一棵樹，用 ADINA 的重啟動分析來實現(xiàn)過程劃分; 列車的動荷載由時間函數(shù)來確定; 采用土體有效應(yīng)力原理計算沉降量，即對地下水的處理采用提取地應(yīng)力的辦法( 僅有重力作用時去突破，模型中各點的孔隙水壓力都為零) .路基的最大沉降值出現(xiàn)在路基的中線處. 隨著開挖部的增大能運用，沉降量在不斷增大，表明土體的原生結(jié)構(gòu)逐漸被破壞智能設備，次生結(jié)構(gòu)逐漸形成不可缺少，土體的連接強度降低.
褥墊層厚度增加引起的沉降值變化: ① 樁頂沉降值降低，因為褥墊層厚度增加特點，使其流動性增強積極回應，可以緩解豎向荷載對樁的作用，延長 CFG 樁的壽命; ② 樁間土沉降值先降低后增加又進了一步，因為樁對樁間土的負摩擦阻力隨著褥墊層厚度的增加先增大后減小; ③ 褥墊層厚度小于 300 mm 時多種場景，路基中線處沉降值降低，厚度大于 300 mm 時沉降值增加; 這是褥墊層自身沉降與樁頂和樁間土沉降綜合作用的結(jié)果.
樁間距增加引起的沉降值變化: ① 樁間土和樁頂?shù)某两抵刀紩龃笠巹�，尤其是樁間距超過 2 m 之后擴大公共數據，因為樁間距的增大會減小樁的數(shù)量，導(dǎo)致樁與土之間的負摩擦力減小帶動擴大，每根樁承擔的載荷增大; ② 路基中線處的沉降值在樁間距為 1. 2 ～ 1. 8 m時會隨著樁間距增加緩慢增加核心技術體系，在大于1. 8 m時急劇增加，因為樁間距增幅較小時持續發展，隨著樁間距的增加必然趨勢，樁的數(shù)量減小，樁刺入褥墊層的現(xiàn)象會減少擴大，使得褥墊層的作用難以發(fā)揮多樣性，在樁間距過大時，樁基的整體強度降低導(dǎo)致沉降大幅減少.
樁徑增大引起的沉降值變化: ① 樁間土沉降值略微降低，因為樁徑的增大增加了樁與土的接觸面積帶動產業發展，但是樁的刺入現(xiàn)象隨之加強; ② 樁頂沉降值略微增大責任製，因為樁的直徑增加會使樁本身的強度增加，使樁頂承載能力加強倍增效應，隨之而來的缺點是樁間土承受的載荷減少; ③ 褥墊層沉降值減小規則製定，因為樁徑的增加會使樁很難刺入褥墊層; ④ 路基中線處沉降值略微減小，在樁徑大于0. 4 m 以后沉降趨于平穩(wěn)優化服務策略，這是整個地基各要素共同作用的結(jié)果.樁長增加引起的沉降值變化: ① 樁間土和樁頂沉降值下降關規定，樁間土的降幅較明顯，因為樁長的增加增強了樁基整體強度; ② 路基中線處沉降值明顯降低兩個角度入手，說明樁長對路基沉降有很大影響建強保護。中國糧油儀器在線 http://czdingyi.com/
